中国式现代化建设需要更多的大国工匠。近日，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂隆重举行，这是首次以**、国务院名义开展的“国家工程师奖”表彰，旨在表彰先进、树立典型，打造新时代卓越工程师队伍，强化国家战略人才力量建设，激励动员广大工程师奋进新时代、建功新征程。81名个人被授予“国家卓越工程师”称号，50个团队被授予“国家卓越工程师团队”称号。其中，来自湖南轨道交通控股集团有限公司的胡建华上榜“国家卓越工程师”名单。

                                                               （国家卓越工程师胡建华在人民大会堂领奖）　

　      胡建华四十年始终躬耕桥梁技术创新与工程建设一线，践行着一名工程师技术报国的坚定信仰，首创了3种新型桥梁结构，发明了2类重要施工工艺，攻克了3项关键技术瓶颈，建造了5座有国际影响力的桥梁工程，用一个个“中国创造”，引领了新时代中国桥梁技术的发展。此次获得“国家卓越工程师”称号之前，他已荣获国家科技进步二等奖四项、中国发明专利金奖一项，并荣获了湖南省最高综合性科技奖—光召科技奖、全国优秀科技工作者等荣誉称号。

　　 在日前的一场由湖南省国资委、湖南轨道交通控股集团组织召开的媒体座谈会上，中国经济时报记者了解到，身为湖南轨道集团总经理的国家卓越工程师、全国工程勘察设计大师胡建华，具有深厚的国学文化和古典诗词功底，在他所参与的桥梁建造过程中，把科技创新与人文情怀相融合是一大特点。某种程度上来讲，他是一名优秀的科技工作者、桥梁设计大师，又是一个爱用哲学思维深度思考社会问题的古典国学文化学者和诗人。　　

　　 情诗写予山川与江河　　

　　 “久有凌云志，又绘洞庭虹，看水天成一色，美哉，八百里芳华。廿载执着梦，再筑洞庭塔，看日月舞双龙，壮哉，交水建儿男！”这是胡建华在杭瑞岳阳洞庭湖大桥（以下简称“杭瑞洞庭湖大桥”）二桥施工索塔封顶时，现场即时创作的一首诗词。　

                                                                                 （诗情画意的杭瑞洞庭湖大桥）

        彼时，胡建华任职于湖南省交通水利建设集团有限公司。早在杭瑞洞庭湖大桥开建伊始，他就提出了多塔斜拉桥建设方案，技术难度很大，当时国内还从未有人涉足。2013年，针对千米级桥梁建造国家重大战略需求，他主持了超高韧性混凝土研究课题，在国际上率先建立设计方法与构造准则，应用于杭瑞洞庭湖大桥，首次在重大工程实现了钢—超高性能混凝土组合结构，彻底解决了传统钢桥面普遍存在疲劳开裂、铺装易损两大“顽疾”，并实现了超高韧性混凝土产业化，助力中国桥梁实现从“跟跑到领跑”的超越。

　　 杭瑞洞庭湖大桥是科技大桥，亦是景观大桥；桥的索塔外侧如同“排箫竖管”，采用“潇湘琴韵”造型的设计理念，同时结合岳阳当地文化特色，与洞庭自然美景相结合，蔚为壮观。大桥于2018年建成通车后，杭州－瑞丽高速公路（国家高速G56）湖南段全线贯通，并与已通车的岳常高速、长常高速、京港澳高速互通成环，形成环洞庭湖高速圈，对于促进环洞庭湖经济圈和岳阳市经济发展以及对洞庭湖区旅游开发、防洪减灾等都有着十分重要的意义。

　　 矮寨大桥是包头—茂名高速公路（国家高速G65）关键控制性工程，横跨德夯大峡谷，山峰秀丽，气势磅礴，这份鬼斧神工的自然之美，如何才能不被打扰？如何让工程其结构自身的力学美，与环境完美融合而相映生辉？对大自然这份沉甸甸的敬畏，让胡建华和他的团队把工程与环境的融合，作为首要的、慎之又慎的考虑因素。通过不懈努力并集国内众多专家的智慧，矮寨大桥取得了“新结构、新工艺、新装备、新材料”等四个世界首创，为山区桥梁建设提供了可复制的解决方案。 

                                                                                           （矮寨大桥雄姿）

        在出席中国首届工程哲学高端论坛时，胡建华在《工程建设需顺应时代、敬畏自然和传承文化》这篇文章里，讲述了矮寨大桥的修建过程，并阐述了他的三个观点：工程建设需要顺天时，顺应时代感召，体现创新精神，推动社会进步；需要应地利，敬畏自然、融入自然和反哺自然；需要聚人和，传承历史、承载文化和服务民生。    

　　 用“中国首创”“中国示范”献礼交通强国战略    

　　 矮寨大桥桥址属深切峡谷，没有运输通道且距离地面高差达330米，传统常规的方法根本无法实施。常规的悬索桥，主梁安装往往需要通过水路运至桥下，再采用大型设备起吊实现梁段拼装。胡建华和他的团队创造性地将桥塔直接设置于峡谷两岸山体之上，而桥面则选择在半山腰直接与两岸公路隧道相连接；在世界上首创了一种桥塔与桥面分离的桥梁结构体系，这样既避免了上百万方的山体开挖，又使得桥梁结构就如同是自然生长于天际，与峡谷浑然天成。

　　 该工艺不仅安全而且高效，将原本需要13个月的工期，减少至短短80天。“这是一项具有完全自主知识产权的创造发明，是改革开放三十年来，中国桥梁技术领域具有‘中国首创’意义的两大原始创新性成果之一。”这是交通运输部专家组在进行技术审查评定时给予的极高评价。

　　 由胡建华主持设计的杭瑞洞庭湖大桥，在国内率先实现了多塔斜拉桥新结构，成为新世纪我国众多跨黄河、长江大桥建设的“典型范式”。由他设计的佛山平胜大桥，在国际上首创独塔自锚式悬索桥新结构，极大地拓展了悬索桥结构应用范围，成为美国奥克兰海湾大桥等国内外同类型桥梁建设的“中国示范”。

　　 新世纪以来，胡建华主持和参与了数十座长江大桥、跨海通道，如港珠澳大桥、杨泗港长江大桥、深中通道等国家重大工程的技术咨询与审查，以高超的自主创新技术，敬畏自然和传承文化的人文情怀，献礼交通强国国家战略，取得了一项项卓越的成果。不仅如此，他还为后学之成长甘为人梯和桥基，四十年潜心立德树人，作为多所大学兼职教授、博导，独立义务培养十多名硕士、博士研究生。